Was kommt als Nächstes – die Zukunft von Audi TDI?

Audi-Bashing ist derzeit en vogue. Nach dem Diesel-Skandal des VW-Konzerns, der zumindest teilweise von Audi in Ingolstadt ausging, ist für den wichtigsten Geldgeber des Konzerns in der Tat einiges schief gelaufen. Und so wie es aussieht, ist der Tiefpunkt noch ein paar Jahre entfernt.

Die Probleme

Der jüngste Verkaufsrückgang wurde durch einen peinlichen Mangel an Motoren ausgelöst, die für die Erfüllung des neuen europäischen WLTP-Effizienz-Tests zertifiziert sind, was zu einer drastisch eingeschränkten Auswahl unter den verfügbaren Modellen geführt hat. Im Laufe dieses Jahres wird die zweite Phase der EU6-Emissionsvorschriften eingeführt, was den Druck wahrscheinlich weiter erhöhen wird, und es werden weitere umfangreiche Umstrukturierungen erforderlich sein, um die sich abzeichnende EU7-Norm zu erfüllen. Um darauf vorbereitet zu sein, muss Audi in zusätzliche Testeinrichtungen investieren, mehr Fachleute für die behördliche Zulassung einstellen und sich intensiv auf die Entwicklung fortschrittlicher Ausrüstung und Technologie zur Emissionsbekämpfung konzentrieren.

Gleichzeitig hat das Management Mühe, die vielen anderen kleinen Brände zu löschen, die das beschädigte Markenimage von Audi weiter bedrohen. Der überaus wichtige vollelektrische e-tron kommt spät auf den Markt, überschreitet das Budget und soll mit Kinderkrankheiten behaftet sein. Halo-Autos wie der TT und R8 haben wenig bis gar keine Zukunft mit der Marke mit den vier Ringen, zumindest in ihrer jetzigen Zusammensetzung. Der A4 und der A8 verkaufen sich beide deutlich unter den prognostizierten Zielen. Die Familie der Plug-in-Hybrid-Derivate (A6, A7, A8 und Q5), die im März auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde, ist aller Wahrscheinlichkeit nach kaum mehr als eine Notlösung. Sogar so wichtige Projekte wie die leistungssteigernde Wassereinspritzung oder die rückwärts gerichtete Drehmomentübertragung für die starken, aber emotionslosen S- und RS-Modelle sind derzeit weit hinter dem Zeitplan zurück.

Die Kosten sind es, die Audi mehr als alles andere umbringen. Der Bau relativ preiswerter Modelle in Werken mit den höchsten Gehältern ist nur die Spitze des Eisbergs, der die Rentabilität zu senken droht, wenn nicht bald grundlegende Überarbeitungen vorgenommen werden. Eine noch größere Bedrohung für das Endergebnis ist die finanzielle Belastung durch eine aufgeblähte mittlere Management-Ebene, die zahlreichen Dienstleister, die das Unternehmen an Bord nahm, als es noch Geld zum Verbrennen hatte, die Armada von Ingenieuren alter Schule und bald überflüssigen Fließbandarbeitern sowie der eklatante Mangel an Software-Spezialisten und Elektro-, Mechanik- und Robotikexperten. Rupert Stadlers Annahme, dass eine Mischung aus natürlicher Fluktuation, Frühpensionierung und goldenen Fallschirmen die Belegschaft innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre verjüngen und neu ausrichten würde, erweist sich als wenig mehr als Wunschdenken. Obwohl der neue Vorsitzende Bram Schot kürzlich angekündigt hat, dass jeder zehnte Manager eliminiert wird, werden die mächtigen europäischen Gewerkschaften nicht zulassen, dass das Unternehmen überschüssiges Personal im betriebsnotwendigen Maße entlassen wird.

Vorwärts bewegen: Starke EVs, weit bessere Elektronikarchitektur und mehr

Während das Top-Management darum ringt, eine Reihe neuer Markenwerte zu formulieren, die den „Vorsprung durch Technik“-Gedanken durch den gerade erst begonnenen Paradigmenwechsel lenken können, ist die Audi-Forschung und -Entwicklung nach und nach dazu übergegangen, einfach in der Gegenwart zu arbeiten, anstatt die Zukunft neu zu überdenken und zu gestalten. Schließlich ist die MEB-Plattform für kompakte Elektrofahrzeuge eine Erfindung von Volkswagen, der hochwertige PPE-Elektrofahrzeugsatz ist ein Gemeinschaftsprojekt mit Porsche, und die Audi-eigene MLB-Architektur nähert sich rasch ihrem Ablaufdatum. Es gab eine Zeit, in der Audi von Wolfsburg beauftragt wurde, die Digital- und Technologiestrategie des VW-Konzerns zu leiten, die Aktivitäten im Bereich des autonomen Fahrens anzuführen und bei synthetischen Kraftstoffen und Wasserstoff das Tempo vorzugeben, aber all das ist Geschichte. Heute konzentrieren sich die zurückgeschraubten Verantwortlichkeiten auf die Anpassung und Umsetzung von Technologien, die anderswo konzipiert wurden. Zum Glück für Ingolstadt darf das Unternehmen die Kontrolle über Lamborghini behalten, solange sich die Gewinnspannen im Laufe der Zeit mindestens verdoppeln, und es wird zwei Versionen des mit Porsche Taycan ausgestatteten e-tron GT und GTR erhalten – aber die Kristallkugel prognostiziert nicht, dass sich ein einziger maßgeschneiderter Audi-Sportwagen vorwärts bewegt.

Ohne spielverändernde Mandate steht das Schwitzen auf Details derzeit ganz oben auf der Tagesordnung von Bram Schot und seinen Untergebenen. Geschmort, aber noch nicht ganz gar gekocht sind ein frischer Ansatz für Mikro- und urbane Mobilität (erinnern Sie sich an das Urban Concept? ), eine aggressivere Batteriezellenchemie in Kombination mit höheren Betriebsspannungen, ein limitiertes, ausschließlich aus 3D-gedruckten Teilen hergestelltes Festkörperbatterie-Halo-Auto, ein Paar h-tron-Brennstoffzellenfahrzeuge, das e-tron Plus-System, das unglaublich hohe Reichweiten und Leistungen bietet (denken Sie an den „Beast Mode“ – nehmen Sie das, Tesla), und der so genannte modulare Ein-Motor-does-it-all-Ansatz, bei dem jede PHEV-Batterie mit demselben skalierbaren benzinbetriebenen Vierzylinder gekoppelt wird.

Definitiv auf dem Weg ist die leistungsfähigere E3-Elektronikarchitektur, die viel höhere Datenmengen verarbeiten kann. E3 ist das Einfallstor für neue digitale Geschäftsmodelle wie einen erweiterten Concierge-Service; vollautomatische Bezahlung für Batterieladung, Maut, Parken, Autowäsche usw.; Abholung und Zustellung auf Abruf; zusätzliche Komfort- und Leistungsverbesserungen, die über die Luft aktiviert werden; ausgezeichnete autonome Fahr- und Fahrerlebnisse; und natürlich bahnbrechende digitale Unterstützung, die über eine „Hey, Audi“-Übernahme des Status quo von Mercedes und BMW hinausgeht.

Obwohl das Design unter Marc Lichte wieder zu einer Stärke der Marke geworden ist, sind ein Übermaß an Extravaganz und ästhetischer Komplexität offensichtliche Probleme, wenn man sie mit den kühlen Bauhaus-Grafiken vergleicht, die von neuen Herausforderern wie Polestar bevorzugt werden – es ist vielleicht an der Zeit, die alternde Bildsprache zu überdenken, die immer noch den „Singleframe“-Grill, die Ur-Quattro-referenzierenden Kotflügelverbreiterungen und den LED-beleuchteten Schmuck hervorhebt. Ab sofort möchten die Audi-Designer vielleicht einen markanteren Look für den A1 bis A8, den Q2 bis Q8 und für die gesamte e-tron-Familie entwerfen. Um eine übermäßige Verbreitung zu vermeiden, werden eine Handvoll aktueller und zukünftiger Modelle ins Gras beißen. Auf der vorläufigen Verlustliste stehen das tot geborene fünftürige A3 „Coupé“, der dreitürige A1/S1, der A5 Sportback und Cabriolet, das TT Coupé und Roadster, der R8 und der vorgeschlagene A9. Zu den Neuankömmlingen gehören der A1 City Carver (er wird nicht als Allroad gekennzeichnet, weil er keinen Allradantrieb hat, aber das ist er), die Q3 und Q5 Sportback-„Coupés“, Ersatz für die zweitürigen A3- und A5-Modelle und eine Reihe von RS-„Überfliegern“.

Der kommende EV im Ansturm

Das größte Projekt ist natürlich die Fertigstellung einer vollständigen Flotte von reinen Elektroautos und Crossover-SUVs. Während die konventionelleren Versionen mit der Jagd nach Volumen und neuen Kunden beauftragt sind, werden Nischenmodelle Stil und Emotionen betonen.

Es handelt sich zweifellos um eine beeindruckende Reihe aufregender neuer Produkte – mit der Ausnahme, dass es sich bei fast allen diesen Autos um VW- und Porsche-Kreationen handelt, die als Audis verkleidet sind. Dieser Ansatz hat in Bezug auf die Kapitalrendite viel für sich, aber was die öffentliche Wahrnehmung betrifft, so unterstützt die Neuinterpretation der Autos anderer Marken des VW-Konzerns das Motto von Audi Vorsprung durch Technik nicht gerade. Da Quattro-Antriebsstränge und Aluminium-Spaceframes nicht mehr zeitgemäße Differenzierungsmerkmale sind, sind frische und aufregende Übernahmen zeitgenössischer Werte dringend erforderlich. Da Audi effizienter und noch technisch versierter werden will, muss das Unternehmen auch die Markenbekanntheit fördern, indem es mutigere Ansprüche durch aggressive Risikobereitschaft, Ausdruckskraft und Exklusivität stellt. Wir sollten wissen, wie weit es in diesen Bereichen innerhalb von fünf Jahren zu gehen gedenkt.

Die 10 besten Audis aller Zeiten

Der Name Audi stammt aus der lateinischen Übersetzung des Nachnamens des Gründers, August Horch. Aus „Horch“, was im Deutschen „hören“ bedeutet, wird im Lateinischen „Audi“. Die vier Ringe des Audi-Logos repräsentieren jeweils eine von vier Autofirmen, die sich zusammengeschlossen haben, um das Vorgängerunternehmen von Audi, Auto Unio, zu gründen. Es besteht kein Zweifel, dass Audi die besten Motoren der Welt produziert. Dennoch haben wir eine Liste der besten Audi-Automobile aller Zeiten zusammengestellt:

Audi RS2 (1994-1995)

Das Wort „Waffe“ kommt einem in den Sinn, wenn man über dieses Kraftpaket von Audi diskutiert. Mit seinem niedrigen Stand und den tiefgezogenen Felgen war es offensichtlich, dass dies kein gewöhnlicher Wagen war. Die werksseitige Ausstattung mit den gleichen Reifen wie ein 964 911 Turbo aus der gleichen Ära war ein weiteres Indiz dafür, dass dieser Wagen es ernst meinte. Mit einer Leistung von 315 PS und Beschleunigungswerten von 0-60 mph von fast 4,8 Sekunden und 0-30 mph von 1,5 Sekunden war dieser Wagen schneller auf 30 mph als der legendäre McLaren F1. Nicht schlecht für einen Familienwagen!

Audi TT (1998-Gegenwärtig)

Der Audi TT hat seinen Namen von der beliebten britischen Motorradrenntradition, der Isle Of Man TT (Touristen-Trophäe). Das Konzept wurde 1995 auf der Frankfurter Automobilmesse vorgestellt. Wie keines der vorherigen Autos von Audi etablierte es die Identität von Audi in der Designwelt. Das im Herbst 2008 auf den Markt gebrachte Serienauto unterschied sich leicht von dem Konzept. Die frühen TT-Modelle erhielten nach einer Reihe von Unfällen mit hoher Geschwindigkeit auf dem europäischen Markt ein negatives Presseinteresse. Mit einem neu programmierten elektronischen Stabilitätssystem und dem Hinzufügen eines Heckspoilers konnten die Probleme behoben werden. Alle Änderungen wurden auf zukünftige Produktionsversionen übertragen. Die Leistung reichte von 150 PS bis 250 PS in FWD- oder AWD-Konfigurationen, je nach Ausstattungsniveau.

Audi R8 Le Mans-Prototyp (2000)

Der R8 LMP, ein Le-Mans-Prototyp, wurde von Audi Motorsport und Joest Racing für die LMP-900-Klasse in Le Mans und die American Le Mans Rennserie entwickelt. Angetrieben von einem 3,6-Liter-FSI-V8 (Fuel Stratified Injection) gewann der R8 LMP fünf Mal Le Mans (2000, 2001, 2002, 2004, 2005) und sechs Mal die Gesamtsaison-Meisterschaft in der American Le Mans-Serie (2000-2005). Die höchste im Wettbewerb verzeichnete Geschwindigkeit des R8 LMP betrug 338 km/h (210 mph). Der R8 LMP war 2006 direkt für die Entwicklung und Markteinführung des inzwischen populären Straßenautos R8 verantwortlich.

Audi R18 Ultra & E-Tron (2012)

Der jüngste Nachfolger der sehr erfolgreichen R8 LMP, R10 LMP und R15 LMP – der R18 verwendet einen 3,7L Turbodiesel-V6-Motor mit Turbolader. Aufbauend auf dem Erfolg der vorherigen LMPs, half der R18 Audi bei der Entwicklung seiner Motortechnologie und des sequentiellen Xtrac-Getriebes – eine Technologie, die sich bis auf Serienfahrzeuge durchgesetzt hat. Der Einsatz von Hybridsystemen beim R18 E-tron hat diesen Rennwagen zu neuen Erfolgs- und Leistungsniveaus geführt und wurde zusammen mit dem Straßenfahrzeug-Prototypen Audi R8 E-tron entwickelt.

Auto Union Typ D (1938)

Die Auto Union bestand aus vier Herstellern: Wanderer, DKW, Audi & Horsh – das heutige Unternehmen Audi. Der 1938 von den Horsh-Werken von Auto Union entwickelte Typ D war die Weiterentwicklung des Typs A, B & C. Durch den Einsatz eines 550 PS starken V12, der das Fahrgestell überwältigte, konnte der Fahrer bei 100 mph ein Durchdrehen der Räder einleiten und ein ausreichendes Übersteuern erzeugen. Der Typ D war ein Vorläufer der modernen Le-Mans-Prototypen, die Jahrzehnte später entwickelt werden sollten. Während der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkrieges waren schätzungsweise achtzehn Fahrzeuge des Auto Union-Teams in der Horcher Fabrik versteckt, wo sich auch der Auto Union-Rennwagenladen befand. Im Jahr 1945 entdeckten die Russen diese Autos und schickten sie nach Moskau zurück. Die meisten Autos wurden wahrscheinlich verschrottet, aber bisher wurden fünf Fahrzeuge geborgen, die von Sammlungen von Teilen bis hin zu fast kompletten Autos reichen.

Audi RS6/RS6 Avant (2002 – Gegenwärtig)

Über 3 Generationen hinweg haben der Audi RS6 und sein Kombi-Pendant (Avant) der automobilen Welt Superauto-Leistungsniveaus in einem maßgeschneiderten Anzug beschert. Die zweite Generation des RS6 war mit satten 571 PS das leistungsstärkste Auto, das Audi je auf den Markt gebracht hatte. Diese Art von Leistung ist bei einem Familienauto einfach nur verrückt, aber andererseits produzieren die verrückten Deutschen aus Neckersulm seit dem RS2 im Jahr 1994 laserschnellen Waggons. All diese Aufregung war in Nordamerika nicht erhältlich, aber Audi änderte das mit der dritten Generation des RS6, der jetzt zum Verkauf steht und nur noch in Waggonform erhältlich ist. Freuen Sie sich!

Horch 26/65 (1907)

Das Unternehmen Audi, wie wir es heute kennen, ist eigentlich die letzte Entwicklung der Auto Union AG. Dies war eine Gruppe von 4 deutschen Autofirmen, die in den frühen 1900er Jahren bedeutende Beiträge zur Konstruktion und Entwicklung des Automobils leisteten. Mit dem Horch 26/65 von 1907 wurde einer der ersten 6-Zylinder-Serienmotoren der Welt eingeführt. Dieses Auto war in der Produktion und im Rennsport sehr erfolgreich und galt als den Mercedes-Benz’s der damaligen Zeit weit überlegen.

DKW Monza (1956)

Mit einem Auto Union-Chassis und einer ultraleichten Kunststoffkarosserie stellte der DKW Monza auf der Rennbahn von Monza in Italien 5 Weltrekorde auf. Dieser Kleinserien-Sportwagen war in den USA sehr beliebt, und eine große Anzahl wurde exportiert. Der Wagen machte eigentlich nicht viel Leistung, nur 44 Ponys, um genau zu sein, aber aufgrund seines geringen Gewichts hatte er eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Audi R8 (2006- Gegenwärtig)

Diese Liste wäre ohne die R8 nicht vollständig. Das polarisierende Aussehen dieses Audi und sein fortschrittlicher Aluminium-Space-Frame haben ihn zu einem der begehrtesten Sportwagen auf dem heutigen Markt gemacht, und für Super-Auto-Verhältnisse ein ziemliches Schnäppchen. Der Name R8 stammt vom siegreichen R8 LMP (Le mans Prototype) und basiert auf der Plattform des Lamborghini Gallardo. Der R8 wurde als eines der Autos mit den besten Fahreigenschaften auf der heutigen Straße beschrieben und ist eines der lebenswertesten. Dieser ist dazu bestimmt, ein zukünftiger Klassiker zu werden.

Audi Quattro (1980-1991)

Ein Name hat viel zu bedeuten, und der Name Quattro (italienisch für vier) wurde dem ersten Serienauto von Audi mit AWD gegeben. Dies war das erste Beispiel eines AWD-Autos mit Turbomotor und war ein großer Erfolg. Noch wichtiger war die Tatsache, dass dieses Auto praktisch jede Rallyestrecke dominierte, auf der es gefahren wurde. Dank seines AWD-Systems und seines starken Turbomotors gewann der Audi nicht weniger als 8 Mal die World Rallye und machte ihn damit zu einem der erfolgreichsten Rennwagen der Geschichte. Der Name Quattro wird heute auf allen Audi-Fahrzeugen mit AWD verwendet und ist meiner Meinung nach der größte Audi, der je produziert wurde.